三輪摩托車在農(nóng)村市場的廣闊前景所帶來的巨大商機，開啟了“三迪”新的發(fā)展空間，使得一直堅守摩托車主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、地處江蘇泰州的泰興三迪摩托有限公司，產(chǎn)生了進軍三輪摩托車，實現(xiàn)做大、做強摩托車產(chǎn)業(yè)的夢想。2006年，公司總經(jīng)理張偉亞毅然決定，在泰興鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)投資3500萬元，新上擴產(chǎn)改造工程。2007年就實現(xiàn)了4萬輛的產(chǎn)銷量。在中國摩托車行業(yè)名氣不算大的“三迪”，廠小志不小，有著“不做就不做，要做就得做好、做強”的雄心壯志，當(dāng)一些企業(yè)不愿投入，只是搞模仿、拼裝之時，“三迪人”卻“反其道而行之”，將汽車生產(chǎn)中的“沖壓”、“焊接”、“涂裝”、“總裝”、“檢測”等五大工藝，整體移植到三輪摩托車制造的全過程。再加上豪華座椅、前置儀表盤、高強度輪胎等配置，使“三迪”三輪摩托車款新、氣派！叭先恕边在國內(nèi)同行中首家攻克了“三輪摩托車前轉(zhuǎn)向”等難題，取得了兩項國家發(fā)明專利。此外，“三迪人”還與國內(nèi)發(fā)動機第一企業(yè)——“五菱柳機”強強聯(lián)合，共同成立了泰興市菱迪機械有限公司，該公司開發(fā)的600cc發(fā)動機一舉填補了國內(nèi)空白，企業(yè)形成了20多個自主知識產(chǎn)權(quán)，“三迪”三輪摩托車有了屬于自己的“心臟”。
目前該公司已經(jīng)開發(fā)了近10個系列的發(fā)動機，除部分發(fā)動機供本企業(yè)外，其余產(chǎn)品在配套國內(nèi)企業(yè)的同時，還走向了國際市場。特別可喜的是，在“三迪”發(fā)動機走出國門的同時，2007年，“三迪”牌三輪摩托車還出口美國市場，這是中國三輪摩托車第一次“叩開”了發(fā)達國家的大門。
2007年，河南偃師市緊緊抓住洛陽市委、市政府實施“三車及零配件”振興工程這一機遇，積極申請為主要實施基地，努力使北易大陽、力帆大河、珠峰華鷹三家企業(yè)進入洛陽市50家重點扶持企業(yè)名錄;積極規(guī)劃論證一批如三輪摩托車后橋、儀表、油箱、減振、輪轂、發(fā)動機、輪胎等配件項目，爭取有5—10個項目和5—10個產(chǎn)品進入洛陽市扶持范圍。該市通過“積極推進產(chǎn)業(yè)群體準(zhǔn)入，努力擴大三輪摩托車合法生產(chǎn)群體。同時，依托現(xiàn)有3家準(zhǔn)入企業(yè)，進一步申請品牌，通過資產(chǎn)重組和委托加工方式，讓一批企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)合法化”、“依靠科技全面提升質(zhì)量，通過加大政策、資金、服務(wù)等方面的傾斜，全面提升產(chǎn)業(yè)集群整體優(yōu)勢。同時以三輪摩托車或零部件等主導(dǎo)產(chǎn)品為紐帶，聯(lián)合同類企業(yè)，籌建三輪摩托車行業(yè)協(xié)會和研發(fā)中心，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，積極構(gòu)建品牌體系”、“延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，培育配件‘小巨人’企業(yè)，提高市場競爭力”和“加大投資，完善設(shè)施，進一步規(guī)劃三輪摩托車配件工業(yè)園建設(shè)，為企業(yè)二、三期發(fā)展搭建平臺、提供載體”等舉措，進一步規(guī)劃岳灘三輪摩托車配件工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，形成產(chǎn)業(yè)集群，進一步做大、做強三輪摩托車產(chǎn)業(yè)。
2008年年初，又一個國內(nèi)最大的三輪車生產(chǎn)基地之一的企業(yè)，在山東臨沂市大陽工業(yè)園區(qū)落戶，山東北易車業(yè)有限公司在此隆重舉行了20萬輛大陽三輪摩托車產(chǎn)業(yè)基地奠基典禮儀式，該項目作為臨沂市2008年重點建設(shè)項目、魯南經(jīng)濟帶重點項目的“雙重身份”，占地近19萬平方米，工期10個月，一期工程參照國內(nèi)外三輪車制造的先進生產(chǎn)、裝備規(guī)劃設(shè)計，設(shè)計規(guī)模為年產(chǎn)100-800CC的大陽三輪摩托車20萬輛。
在三輪摩托車充分展示著發(fā)展前景的同時，我們也不能不看到那些不諧的節(jié)拍，正是這些不和諧之音，制約著中國三輪摩托車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，甚至在個別地方，成為人們對三輪摩托車“禁”、“限”的口實。
我們要說的“不和諧的節(jié)拍”主要表現(xiàn)在：
廠家眾多，生產(chǎn)管理混亂，市場產(chǎn)品難免良莠不分——十多年的市場需求，催生了很多三輪摩托車企業(yè)如雨后春筍般在神州大地蜂涌而起。時值今日，我國到底有多少經(jīng)過國家正式認(rèn)可的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，目前市場上的三輪摩托車品牌有多少，市場上到底有多少三輪摩托車在公路上馳騁……這些問題我想沒有哪一個部門能說清楚。
對于三輪摩托車這樣的產(chǎn)品，在三輪摩托車市場上十幾年來一直處于低檔次、低水平的狀態(tài)。為啥筆者要這樣說呢?因為一是生產(chǎn)秩序混亂;二是使用時，大部分用戶不需要上牌，F(xiàn)在可以這樣說，在我國，除了少數(shù)的幾家有實力、在業(yè)界有影響的諸如隆鑫、嘉陵、宗申等為數(shù)不多的幾家大型摩托車生產(chǎn)企業(yè)，能正二八經(jīng)生產(chǎn)出知名度較高的三輪摩托車品牌在市場上銷售外，其它好多三輪摩托車都是一些尚未入流的雜牌貨。即使是套牌生產(chǎn)，也往往是盛名之下名不符實。有好多的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，實際上并沒有通過國家生產(chǎn)準(zhǔn)入。2007年國家公布的120多萬輛三輪摩托車的年產(chǎn)量，只是通過正規(guī)途徑上報國家行業(yè)主管部門公布的，而實際在各地的三輪摩托車產(chǎn)銷量，遠遠大于中國汽車工業(yè)協(xié)會所公布的數(shù)字。
既然生產(chǎn)企業(yè)中有“假打”的企業(yè)在內(nèi)，那么產(chǎn)品的非法拼裝、產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴(yán)重和產(chǎn)品質(zhì)量水平較低的現(xiàn)象也就見怪不怪了。由于三輪摩托車技術(shù)含量低、拼裝起來十分容易、且投資較小、配件價格低廉、購買方便，再加上消費者在購買三輪摩托車時，一般不會象購買兩輪摩托車那樣橫挑鼻子豎挑眼，很多認(rèn)為“有搞頭”的老板們便瞧準(zhǔn)了這一點，租個簡陋的廠房、購回點破舊的設(shè)備，雇幾個根本不懂得組裝技術(shù)的工人，事前也不用搞啥子“CCC”強制認(rèn)證、生產(chǎn)準(zhǔn)入，便辦起了三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，從而助長了小規(guī)模、小作坊式的拼裝現(xiàn)象空前泛濫。特別是非法的家庭作坊式的拼裝點更是多多，甚至在某些地區(qū)，非法拼裝三輪摩托車已經(jīng)發(fā)展成了一種行業(yè)。在市場有利可圖、有錢可賺的利益驅(qū)使下，面對市場競爭日趨激烈和稅賦的壓力，為了迎合很多熱衷發(fā)三輪摩托車“財”的老板們“盲目上項目，非法搞拼裝”的需要心理，個別有合法生產(chǎn)資格的、或者有合法生產(chǎn)資格而一時又無法維持簡單再生產(chǎn)的合法企業(yè)，也就投其所好做起了買賣、出租“產(chǎn)品目錄”的文章。雖然地方政府多次進行市場整頓，強令非法廠家不得生產(chǎn)、銷售，很多業(yè)內(nèi)媒體也連篇累牘發(fā)表文章，披露非法組裝產(chǎn)品給消費者的生命財產(chǎn)所帶來的嚴(yán)重后果，但是正如一位偉人所說的那樣：“只要有錢可賺，就有人敢去冒險。”各地一些初具規(guī)模的小生產(chǎn)企業(yè)紛紛采取各種對策，借靠合法資質(zhì)企業(yè)，搞起了“套牌”、“貼牌”生產(chǎn)。大家可以細想一下，在這樣的心理和環(huán)境下生產(chǎn)出來的三輪摩托車，盡管被貼上了“某某品牌”、“某某企業(yè)”的標(biāo)簽，實際上由于多數(shù)三輪車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，資金、技術(shù)、人才匱乏，創(chuàng)新意識淡薄，老板根本不需要也無能力在資金及技術(shù)研發(fā)上作較大的投入，大家就只能在產(chǎn)品上爭相抄襲、模仿，從而導(dǎo)致了在我國三輪摩托車上的產(chǎn)品，在款式上基本都是大同小異，要說有區(qū)別最多也就是在材料上、在貼花上有點差異而以，產(chǎn)品的同質(zhì)化怪圈根本不可能突圍出來？上攵，這些企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品真正能有多少是合格產(chǎn)品?只有“天”才曉得。當(dāng)然，我們并不否認(rèn)，其中也有一部份企業(yè)在通過“貼牌”、“套牌”而取得了生產(chǎn)三輪摩托車資格后，也確實是在用心做產(chǎn)業(yè)，注重產(chǎn)品質(zhì)量而生產(chǎn)出了令消費者喜愛的產(chǎn)品，但是這樣的企業(yè)相對來說要少一些。
除了生產(chǎn)企業(yè)的上述不利于行業(yè)健康有序發(fā)展的因素外，全國廣大的三輪摩托車經(jīng)銷商的表現(xiàn)也不盡人意。如果到全國各地的摩托車市場去走一走，我想稍微留心一下就不難發(fā)現(xiàn)，三輪摩托車經(jīng)銷商大都是維修工或小商販出身，資金實力較弱，店門較小，提貨少，銷量低，忠誠度不高，二級網(wǎng)點薄弱，廣告宣傳也遠遠落后于兩輪摩托車。2007年，筆者在四川一個縣摩托車市場采訪時，在一家摩托車專賣點不遠處，我發(fā)現(xiàn)一個店面外停放著兩個三輪摩托車，起初我還以為是一家三輪摩托車維修店，便上前與老板侃了起來。通過交談，才發(fā)現(xiàn)這里確實是一個維修店，不過它不僅維修摩托車，而且還維修農(nóng)用車，這兩個三輪摩托車是他幫助廠家搞銷售的。聽他介紹，好多三輪摩托車都沒有專門的銷售門市，有不少廠家都喜歡通過一些搞維修的師傅幫他們企業(yè)搞銷售，這樣也不需要在廣宣上、門頭裝飾上有大的投入。這實質(zhì)上反映出我們一部分三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，對市場基礎(chǔ)管理缺乏控制力，沒有形成有效的品牌、價格、銷量、服務(wù)和推廣的能力，基本上只是依賴于經(jīng)銷商們，甚至根本談不上經(jīng)銷商而只是一些維修店的老板們自身的興趣和能力來取得效果，產(chǎn)品上市缺少策劃和運作指導(dǎo)，這就必然會導(dǎo)致銷售網(wǎng)絡(luò)十分脆弱，在市場上不會有應(yīng)對激烈市場競爭的能力。由于三輪摩托車的質(zhì)量在出廠前根本沒有完善的質(zhì)量保證體系對其進行保證，在市場上銷售給消費者后，質(zhì)量事故屢見不鮮，甚至經(jīng)常出現(xiàn)車架斷裂、斷軸、制動失靈、油路起火等大的質(zhì)量問題，所以維修及售后服務(wù)的工作量很大。面對著大量的售后服務(wù)工作，廠家又多是束手無策，不可能為其提供放心滿意的售后服務(wù)，甚至于將其大量的售后服務(wù)工作轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商來完成，使三輪摩托車的售后服務(wù)工作空有其名，從而又影響到了三輪摩托車在當(dāng)?shù)厥袌龅倪M一步發(fā)展。
除上面制約三輪摩托車健康發(fā)展的因素外，三輪摩托車業(yè)主，也就是消費者在取得了三輪摩托車的使用權(quán)之后，在社會上也會產(chǎn)生一些不良的影響。特別是那些用三輪摩托車從事客運或貨運業(yè)務(wù)的駕駛員，不服從交通管理部門的管理，違章、違規(guī)行為十分突出，在社會上引起了一種人為的不滿情緒。質(zhì)量不合格摩托車在市場上所引發(fā)的交通事故、三輪摩托車駕駛員在從事客貨運輸時的違章行為，在全國并不少見——
按照汕頭潮陽市的規(guī)定，三輪摩托車和改裝三輪車不得進入市區(qū)，更不能從事非法營運。然而在潮陽市的大街小巷，從事非法營運的三輪摩托車隨處可見。而且有的三輪摩托車駕駛員根本不懂得交通規(guī)則，常常給交通帶來混亂，一旦出了交通事故，他們又總是想方設(shè)法逃走，不顧受害者安危。更有甚者，有的車主還有搶劫行為，遇上帶有財物的乘客，他們便拭機搶劫，直至圖財害命，從而引起廣大市民反感，嚴(yán)加整治也就在所難免了。
山東黃島的三輪摩托車營運也不少，黃島的三輪車主要是分人力三輪和機動三輪車兩大類，機動三輪車主要有兩大用途——載貨和拉人。用群眾對三輪摩托車的評價就是：“一個個在路上簡直就是風(fēng)馳電掣”。這不但給乘客的安全帶來隱患,而且給公路上的汽車司機和行人也帶來了極大的威脅。這些三輪車的駕駛員多數(shù)都是無證駕駛或是車證不統(tǒng)一,再者就是這些三輪車不具備營運資格,沒有營運手續(xù),這些都是問題,廣大人民群眾自然也是怨聲載道，熱盼政府嚴(yán)加整治了。
據(jù)群眾向“縣長公開信箱”反映，四川珙縣“白皎塘壩醫(yī)院門口的三輪摩托車全是黑車，裝載學(xué)生的車輛嚴(yán)重超載”。據(jù)查，在這一帶從事客運的一些紅色的三輪摩托車，99%都沒有牌照，駕駛員也無駕駛執(zhí)照，更不用說車輛進行年審了。據(jù)交通管理部門介紹，這些“紅色三輪摩托車”就是“電動三輪車”，由于該類車輛未列入國家發(fā)展和改革委員會《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，因此，按照《道路交通安全法》及其《實施條例》有關(guān)規(guī)定，車輛管理部門不會給這類車輛辦理注冊登記，目前也沒有對該類車輛的處罰依據(jù)？h公安局表示將聯(lián)合工商、技監(jiān)等相關(guān)部門綜合治理，從生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)加強管理，使該類車輛得到徹底整理。
2007年月12月16日晚上7點多鐘，在云南省德宏州金塔大街上，一輛三輪摩托車在行駛途中突然起火自燃。摩托車司機透露，當(dāng)時他駕著車在正常行駛，突然摩托車熄火了，當(dāng)再次發(fā)動時，摩托車沒有發(fā)動起來，卻燃起了大火。
四川省眉山市交警支隊直屬一大隊，在106線象耳收費站設(shè)點整治摩托車交通違法行為時，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藦埬衬抽_的一輛三輪摩托車，拉著重1噸左右、長近15米的貨車底盤架，駕駛?cè)藠A在貨車底盤架的中間開著摩托車，非常吃力地行駛在106線緩慢行駛。張某被執(zhí)勤民警當(dāng)場擋獲后，回答執(zhí)勤民警詢問時，竟說道：“我的摩托車力氣大，拉這點沒有問題”。